當(dāng)前位置：中國(guó)廣告人網(wǎng)站--->品牌營(yíng)銷欄目--->營(yíng)銷案例-->詳細(xì)內(nèi)容
申奧過(guò)后 汽車營(yíng)銷之路如何走
作者：佚名 日期：2001-11-2 字體：[大] [中] [小]
-
北京申奧成功后，汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)亦將面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。中國(guó)究竟應(yīng)采取何種形式的汽車營(yíng)銷，一時(shí)成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。
集約型市場(chǎng)山窮水盡？
90年代中期，以亞運(yùn)村、北方為代表的店鋪經(jīng)營(yíng)、拼湊交易的集約型汽車交易市場(chǎng)興起。新生的私車消費(fèi)群體對(duì)汽車性價(jià)比關(guān)注要大于對(duì)品牌的關(guān)注，而汽車交易市場(chǎng)的3大秘密武器———價(jià)格低、品種全、服務(wù)態(tài)度好，滿足了人們貨比3家的傳統(tǒng)消費(fèi)心理，尤其汽車交易市場(chǎng)提供一條龍服務(wù)更是解決了消費(fèi)者的后顧之憂。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，亞運(yùn)村、北方兩大汽車交易市場(chǎng)的年銷售量之和均占北京市年總銷售量的1／2以上。從1995年到現(xiàn)在，無(wú)論是政策的變化還是價(jià)格的浮動(dòng)，汽車市場(chǎng)的銷售統(tǒng)計(jì)都成為“汽車市場(chǎng)的晴雨表”。
汽車專賣店后來(lái)居上？
中國(guó)汽車專賣店的發(fā)展相對(duì)較晚。90年代以前，在賣方市場(chǎng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，中國(guó)的汽車是供不應(yīng)求，汽車廠家無(wú)需親自出馬銷售。但從90年代中期開始，汽車市場(chǎng)由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)為買方市場(chǎng)，廠家的市場(chǎng)銷售轉(zhuǎn)為被動(dòng)。于是，從1997年底開始，廠家開始建立一種新的營(yíng)銷體系——以汽車廠家的營(yíng)銷部門為中心，以區(qū)域管理中心為依托，以特許或特約經(jīng)銷商為基點(diǎn)，受控于廠家的全新的營(yíng)銷模式——專賣店。
到1998年，北京的汽車專賣店達(dá)200多家，汽車銷售總數(shù)占北京市場(chǎng)的40％。專賣店有汽車交易市場(chǎng)無(wú)法比擬的品牌和服務(wù)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在根本上也順應(yīng)了汽車工業(yè)未來(lái)發(fā)展的潮流。然而，目前已建的專賣店的3S、4S功能遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到位，本身對(duì)消費(fèi)者的吸引能力還是有限的。
汽車園區(qū)：最后的選擇？
隨著北方汽車交易市場(chǎng)入股北京國(guó)際汽車貿(mào)易服務(wù)園區(qū)，亞運(yùn)村對(duì)搬遷后新汽車園區(qū)的規(guī)劃，以及北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)汽車城躍躍欲試的籌建，這一切似乎預(yù)示汽車園區(qū)成了汽車市場(chǎng)最后的選擇。
汽車園區(qū)是集約型汽車市場(chǎng)發(fā)展的新階段，但汽車園區(qū)應(yīng)該有先進(jìn)的營(yíng)銷模式、多元功能設(shè)置和國(guó)際商務(wù)水準(zhǔn)。相對(duì)于汽車交易市場(chǎng)和專賣店，汽車園區(qū)的最大優(yōu)勢(shì)就是功能的多元化。
然而，因?yàn)槠噲@區(qū)大都建在京郊，雖然交通相對(duì)便利，但人氣不旺、商業(yè)不足。因此，動(dòng)輒上千萬(wàn)以至上億元的投資，成為投資者最關(guān)心的問(wèn)題，投入不足是從根本上制約汽車園區(qū)無(wú)法實(shí)現(xiàn)預(yù)期效果的主要原因。
專家稱，在中國(guó)談汽車營(yíng)銷模式的走向，必須立足國(guó)情。所以，未來(lái)的汽車市場(chǎng)只能是土洋結(jié)合、多元化的、符合消費(fèi)者不同層次需求的多種模式長(zhǎng)期并存。（閆曉虹 薛金剛）
